Ново

USS California - История

USS California - История


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Navyhistory.com
ЗА НАС
История на корабите и флотите
Свържете се с нас
Връзки на флота
Други сайтове
HistoryShopping.com
Navalshopping.com
Американските войни
Революционна война
Война от 1812 г.
Гражданска война
Втората световна война
Американски самолети от Втората световна война
Виетнамската война
Президентски избори
NationbyNation.com
Продукти с мултикудуктор
USS Калифорния

USS California (BB-44)

Автор: Персонален писател | Последна редакция: 11/11/2018 | Съдържание и копиране www.MilitaryFactory.com | Следният текст е изключителен за този сайт.

USS California (BB-44) служи като един от ключовите компоненти на натиска на американския флот към Токио, Япония по време на Втората световна война (1939-1945). Въпреки по-голямата част от забележителните й услуги, идващи в тази грандиозна война, корабът всъщност е продукт на Първата световна война (1914-1918 г.) и е поставен, преди Америка официално да се е ангажирала с този конфликт. Тя стана ветеран от Пърл Харбър, оцелял след японското нападение през декември 1941 г. и беше напълно модернизиран през 1942 г., за да се превърне по същество в изцяло нова бойна платформа. Подобно на толкова много други американски военни кораби от войната, USS California стана отличен участник и оцелял от Втората световна война. Износен и застаряващ работен кон, чиито услуги вече не са били необходими в епохата на самолетоносачи и атакуващи подводници, корабът е лишен от полезните си части, а корпусът му е продаден за бракуване по време на ранната Студена война.

По време на Първата световна война (1914-1918 г.) правителството на Съединените щати одобри изграждането на нова, силна група от два бойни кораба, известна като класа на Тенеси. Тази група ще включва водещия кораб USS Tennessee (BB-43) и нейната сестра USS California (BB-44). Последният е поръчан на 28 декември 1915 г. и строителството е предприето от военноморската корабостроителница Mare Island в Калифорния. Килът й беше положен на 25 октомври 1916 г. и тя беше изстреляна в морето на 20 ноември 1919 г. - точно след подписването на примирието за прекратяване на боевете в Европа.

Независимо от това, че корабът е пуснат в експлоатация на 10 август 1921 г. Строежът й на американското западно крайбрежие й дава лесен достъп до важния Тихоокеански регион, въпреки че дизайнът й е такъв, че й е позволено да премине Панамския канал, за да достигне Източното крайбрежие. Първоначалното й назначение е с Тихоокеанския флот/Боен флот, на който тя служи като флагман в продължение на добри двадесет години (1921 до 1941 г.). Този период беше сравнително спокоен в сравнение с боевете, наблюдавани в предишната световна война, а нейните задължения варираха от спиране на добра воля и съвместни военни учения (армия и флот) до общо оръжейно обучение и обучение на екипажа. През 1929 г. въоръжението й се актуализира към по -добро. През май 1940 г. тя получава радар, подходящ за определено предимство на бойното поле. Тя беше назначена на Хаваите на фона на нарастващото напрежение с Японската империя по отношение на Тихоокеанския регион.

USS California беше в хавайски води, когато всичко прерасна в тотална война между двете нации. Японците осъществиха изненадващата си атака срещу Пърл Харбър в опит да осакатят Тихоокеанския флот на САЩ и USS California съставят един от многото кораби на "Battleship Row" при нападението. Атаката започна на 7 декември 1941 г. и официално хвърли САЩ във Втората световна война на страната на съюзниците.

По време на атаката Калифорния взе две торпеда, които доведоха до сериозни щети, които създадоха допълнителни проблеми от наводнения. Ситуацията се влоши с директна бомба, паднала на палубата й, която задейства складовете с боеприпаси, които отнеха живота на около петдесет моряци. Освен наводнението, повреденият военен кораб и нейният екипаж сега трябваше да се задоволят с разпространяващите се пожари. Като цяло Калифорния загуби сто моряци при атаката и получи над шестдесет ранени. Въпреки повредите и наводняването достатъчно, за да се установи на дъното на пристанището, тя остава ремонтируема. Инициатива за нейното плаване беше осъществена и в края на март 1942 г. това беше направено, тъй като корпусът й беше повдигнат в сух док за критични ремонтни дейности.

След като корабът беше закърпен, за да стане плавателен съд, Калифорния се отправи към Puget Sound Navy Yard във Вашингтон за по -значителни ремонтни дейности. Някои от нейните системи бяха напълно заменени с по -модерни решения и профилът й бе променен завинаги, когато двете й димни фунии бяха комбинирани в една, по -ефективна, структура. Нейната защита от АА е подобрена и нейната система за контрол на огъня (FCS) е подобрена. Борбата с наводненията също беше разгледана чрез нова подредба на отделението. Калифорния също получи ревизиран лъч, който изключи нейното преминаване през Панамския канал, като гарантира, че бъдещата й бойна служба сега лежи предимно в Тихоокеанския театър.

USS California беше подготвена за битка едва в края на януари 1944 г. Тя завърши своя круиз по разтърсване край бреговете на Калифорния, докато нейните нови системи и цялостен дизайн бяха тествани. Първият й начин на действие беше да подкрепи съюзническите сили при нахлуването в Марианите, където мощната й основна батарея беше насочена срещу вътрешните вражески позиции - оръжията се използваха за „омекотяване“ на врага преди десанта. Тя е използвана по подобен начин по време на американските нападения над Гуам и Тиниан през юли-август.

Оттам Калифорния беше призована да подкрепи операцията за връщане на Филипините. Тя участва в битката при пролива Суригао през октомври 1944 г. Съюзниците успяха да претендират за победата и да освободят остров Лейте в процеса, което води до евентуалното освобождаване на целия филипински архипелаг. Тази победа също така отнема жизненоважни доставки на петрол от японската военна машина.

През януари 1945 г. USS California стана жертва на японски удар с камикадзе, който отне четиридесет и четири от нейния екипаж и рани 155 при един фатален удар. Ремонтът беше направен възможно най-добре, за да запази боеспособността си, без изцяло да я отстрани от войната. Калифорния остана на станцията до края на месеца, до който тя беше изпратена обратно в Puget Sound за така необходимите ремонти.

USS California се върна в действие, за да подкрепи десанта на съюзниците в Окинава, един от последните стъпала към японския континент. Тя започва този етап от военното си турне през юни 1944 г. и остава на станцията до 21 юли. Тя беше назначена като част от Task Force 95 и влезе в Източнокитайско море за друга работа, докато японската капитулация не дойде в средата на август. Калифорния беше отзована в Окинава чрез Филипините за септември и подкрепи десанта на съюзниците в Хоншу. Тя остана на гарата до 15 октомври.

Най -накрая припомнен от щатите, USS California стигна до Филаделфия по източното крайбрежие на Америка през Сингапур, Цейлон и Южна Африка на 7 декември 1945 г. - точно четири години до деня на изненадващата японска атака срещу Пърл. Тя влезе в резервен статут на 7 август 1946 г. и официално бе изведена от експлоатация на 14 февруари 1947 г. - службата й към благодарна нация вече приключи. Нейното присъствие е изписано от Военноморския регистър на 1 март 1959 г., официално прекратявайки кариерата си във ВМС на САЩ. Халкът й е продаден за бракуване на 10 юли 1959 г.

По време на обиколката си на задължения, USS California претендира за общо седем бойни звезди и е награден с медал за победа във Втората световна война и с медал на окупационната служба на флота (с азиатска закопчалка). По време на плаването си тя беше известна с любов като „Шлифа на сливи“. Нейният сестрински кораб, USS Tennessee (BB-43), се справи еднакво добре и тя стана доказан ветеран от войната, спечелил 10 бойни звезди, цитати и медали. Тя също беше продадена за бракуване - в същия ден като сестра й USS California.


САЩ КАЛИФОРНИЯ

ВМС на САЩ донесе USS Калифорния в експлоатация с нейната комисия през август 1921 г. През следващите няколко десетилетия корабът работи в цялата зона на Тихия океан. През това време тя често е била водеща. През 1925 г. тя е част от голямото военноморско посещение в Австралия и Нова Зеландия. През 1940 г. тя докладва, заедно с голяма част от тихоокеанския флот, до Пърл Харбър.

На 7 декември 1941 г. USS Калифорния беше в пристанището, когато японците удариха Пърл Харбър. Корабът претърпя сериозни щети от бомби и торпеда. В рамките на няколко дни тя беше в дъното на пристанището. През следващите няколко години флотът работи за нейното спасяване и модернизиране. Тя излезе от сухия док до януари 1944 г. Тя беше там за нахлуванията в Сайпан, Гуам и Тиниан през лятото на 1944 г. С настъпването на есента тя участва в нашествието на Лейте и битката при пролива Суригао . Откриването на 1945 г. донесе USS Калифорния в действие в залива Лингайен. На 6 януари обаче тя пострада от план за камикадзе. След ремонта, тя се върна в действие през юни 1945 г., за да помогне за завършването на кампанията в Окинава. След войната флотът я извежда от експлоатация през февруари 1947 г. и я продава за скрап през 1959 г.


USS California - История

Петият кораб с името CALIFORNIA (BB-44) е спуснат на вода на 20 ноември 1919 г. от Mare Island Navy Yard, спонсориран от г-жа RT Zane и въведен в експлоатация на 10 август 1921 г., капитан HJ Ziegemeier в командването и докладван на Тихоокеанския флот като флагман. 20 години от 1921 г. до 1941 г. КАЛИФОРНИЯ служи първо като флагман на Тихоокеанския флот, след това като флагман на бойния флот (бойните сили), американския флот. Нейните годишни дейности включват съвместни учения между армията и флота, проблеми с тактическото и организационното развитие и концентрации на флота за различни цели. Интензивното обучение и превъзходните й постижения й спечелиха Боевата ефективност за 1921-22 г., а оръжейният & quotE & quot за 1925-26 г. През лятото на 1925 г. КАЛИФОРНИЯ ръководи бойния флот и дивизия от круизи от разузнавателния флот на много успешно ще пътува до Австралия и Нова Зеландия. Тя участва в президентските прегледи на 1927, 1930 и 1934 г. Тя е модернизирана в края на 1929 и началото на 1930 г. и е оборудвана с подобрена зенитна батерия.


През 1940 г. КАЛИФОРНИЯ превключва базата си в Пърл Харбър. На 7 декември 1941 г. тя е акостирана на най -южното пристанище на & quotBattleship Row & quot; и е била с други дредноути на бойните сили, когато японците започнаха въздушната си атака. Тъй като тя щеше да премине материална проверка, водонепроницаемостта не беше максимална, поради което корабът претърпя големи щети при удара. В 0805 бомба избухна под палубите, задейства списание за зенитни боеприпаси и уби около 50 мъже. Втора бомба разкъса носовите й плочи. Въпреки доблестните усилия да я задържи на повърхността, нахлуващата вода не можа да бъде изолирана и КАЛИФОРНИЯ се настани в калта, като само нейната надстройка остана над повърхността. Когато акцията приключи, 98 от екипажа й бяха загубени и 61 ранени. На 26 март 1942 г. КАЛИФОРНИЯ е ремонтирана и суха докинг в Пърл Харбър за ремонт. На 7 юни тя замина със собствените си сили за двора на Puget Sound Navy, където беше извършена голяма работа по реконструкция, включително подобрена защита, стабилност, батерия AA и система за управление на огъня.


КАЛИФОРНИЯ заминава от Бремертън на 31 януари 1944 г. за разтърсване в Сан Педро и отплава от Сан Франциско на 5 май за нахлуването в Марианите. В близост до Сайпан през юни тя проведе ефективна бомбардировка по брега и повика пожарни мисии. На 14 юни тя е ударена от снаряд от вражеска брегова батерия, който убива един човек и ранява девет. Следвайки Сайпан, тежките й оръжия помогнаха да пробият пътя към нашите щурмови сили в операциите на Гуам и Тиниан (18 юли-9 август). На 24 август тя пристигна в Еспириту Санто за ремонт на пристанищния си нос, повреден при сблъсък със сестринския й кораб USS TENNESSEE (BB-43).


На 17 септември 1944 г. КАЛИФОРНИЯ отплава към Манус, за да се подготви за нахлуването във Филипините. От 17 октомври до 20 ноември тя изигра ключова роля в операцията Leyte, включително унищожаването на японския флот в битката при пролива Суригао (25 октомври). На 1 януари 1945 г. тя заминава за Палауса за десанта в Лусон. Нейните мощни батерии бяха важен фактор за успеха на тези опасни операции, прогонени у дома в сърцето на контролирана от врага територия при тежка въздушна атака. На 6 януари, докато осигуряваше брегова бомбардировка в залива Лингайен, тя беше ударена от самолет камикадзе, 44 от нейния екипаж бяха убити и 155 бяха ранени. Без да се притеснява, тя направи временен ремонт на място и продължи да изпълнява критичната си мисия за бомбардиране на брега, докато работата не свърши. Тя замина на 23 януари за Puget Sound Navy Yard, пристигайки на 15 февруари, за постоянен ремонт.


КАЛИФОРНИЯ се завърна на бой в Окинава на 15 юни 1945 г. и остана в тази засегната зона до 21 юли. Два дни по -късно тя се присъедини към TF 95, за да покрие операциите по минно изчистване на Източнокитайско море. След кратко плаване до залива Сан Педро, П.И., през август корабът тръгна от Окинава на 20 септември, за да покрие десанта на окупационните сили на 6 -та армия във Ваканоура Ван, Хоншу. Тя продължава да подкрепя окупацията до 15 октомври, след което отплава през Сингапур, Коломбо и Кейптаун до Филаделфия и пристига на 7 декември. Тя е пусната в резерв там на 7 август 1946 г .: извън комисионната в резерв на 14 февруари 1947 г. и е продадена на 10 юли 1959 г. По -късно същата година е бракувана.

КАЛИФОРНИЯ получи седем бойни звезди за службата през Втората световна война. Днес камбаната на кораба почива в мемориал в столичния парк в Сакраменто. Подходяща почит към прекрасен кораб и нейния екипаж


USS California - История

Корабът на Съединените щати (USS) California беше вторият с това име. Тя беше брониран клас Cruiser, присвоен номер 6. Тя беше положена през 1902 г. и изстреляна на 28 април 1904 г. от Union Iron Works, Сан Франциско, Калифорния, спонсорирана от Мис F. Pardee и въведен в експлоатация на 1 август 1907 г., капитан VL Cottman командва. Тя се задвижваше от две горивни въглища, четирицилиндрови, тройни експанзионни парни машини, които задвижваха двете й бронзови/магнезиеви витла от 37 000 паунда.

Присъединявайки се към 2 -ра дивизия, Тихоокеанския флот, Калифорния участва във военноморския преглед в Сан Франциско през май 1908 г. за секретар на ВМС. Освен круиз до Хавай и Самоа през есента на 1908 г., крайцерът оперира по западното крайбрежие, изостряйки готовността си чрез тренировъчни упражнения и учения. През декември 1911 г. отплава за Хонолулу, а през март 1912 г. продължава на запад за служба на Азиатската гара.

След тази услуга, представяща американската мощ и престиж в Далечния изток, тя се връща у дома през август 1912 г. и е наредена в Коринто, Никарагуа, след което е въвлечена във вътрешнополитически смут. Тук тя защитава живота и имуществото на Америка, а след това възобновява операциите си по западното крайбрежие, което излита край Калифорния, и наблюдава внимателно Мексико, което по това време също страда от политически смущения (1).

През септември 1914 г. Калифорния е преименувана на Сан Диего, за да направи първоначалното си име достъпно за присвояване на боен кораб, според указанията на Конгреса. Тя служи като флагман на главнокомандващия, Тихоокеанския флот, периодично, докато експлозия на котел не я постави във военноморския корабен двор на остров Маре в намалена комисионна през лятото на 1915 г. (1).

USS San Diego на 28 януари 1915 г., докато служи като флагман на Тихоокеанския флот. Името й беше променено от Калифорния на 1 септември предходната година.

На 21 януари 1915 г. Сан Диего претърпя експлозия на котел. Докато измерваше половинчасовото отчитане на налягането на парата във всеки котел, прапорщикът Робърт Уебстър Кари -младши току -що беше прочел налягането на парата и въздуха в котела номер 2. Току -що беше стъпил през електрическата водонепроницаема врата в пожарната стая номер 1, когато котлите в пожарната стая номер 2 избухнаха. В пожарната номер 2 по това време е бил пожарникар от втора класа Telesforo Trinidad, от Филипините и R. E. Daly, заедно с още един мъж. Прапорщик Кари спря и държеше отворени водонепроницаемите врати, които се затваряха електрически от моста, и крещеше на хората в пожарната номер 2 да избягат през тези врати, което 3 от тях направиха. Прапорщик Кари държеше вратите отворени цяла минута с изтичащата пара от спуканите котли около него. За изключителния си героизм прапорщик Кари е награден с Почетния медал на Конгреса2,3. По -късно ще се пенсионира с чин контраадмирал. Пожарникарят Телесфоро Тринидад беше изгонен от пожарната стая № 2 от експлозията, но веднага се върна и взе Р. Е. Дейли, пожарникар от втора класа, когото видя ранен, и продължи да го извежда. Докато влизаше в пожарна стая № 4, Тринидад беше точно навреме, за да улови експлозията в пожарна стая № 3, но без да се съобразява със собствената си безопасност, предаде Дейли и след това помогна за спасяването на друг ранен мъж от пожарната № 3. . Самият Тринидад беше изгорен по лицето от взрива от експлозията в пожарна стая № 3. За изключителния си героизъм Пожарникар втора класа Тринидад е награден с Почетния медал на Конгреса също за този инцидент (2).

Сан Диего се върна на длъжността като флагман до 12 февруари 1917 г., когато тя влезе в резервен статут до откриването на Първата световна война. Поставен в пълна комисия на 7 април, крайцерът действа като флагман за командир на Тихоокеанския флот на патрулните сили (1).

USS San Diego ACR-6 (бивш USS California) около 1917 г. Офицери са контраадмирал W.B. Капертън и неговият персонал

На 6 април 1917 г. губернаторът на Калифорния Уилям Д. Стивънс получава телеграма от секретаря на военноморския флот, призоваващ държавната военноморска милиция във Федерална служба. По заповед на губернатора военноморската милиция незабавно била насочена да се събере в техните оръжейни съоръжения и да се подготви за събиране. Следните организации бяха събрани като национални морски доброволци: първа дивизия, втора дивизия в Сан Франциско, трета дивизия в Сан Франциско, четвърта дивизия в Сан Диего, инженерна секция в Санта Круз, четвърта дивизия, пета дивизия в Санта Круз, шеста дивизия Еврика, седма Санта Барбара, Осем и девети дивизии, Лос Анджелис аеронавтична секция, Девета дивизия, Лос Анджелис Десета дивизия, Сан Диего единадесета дивизия, Първа инженерна дивизия на Лос Анджелис, Втора инженерна дивизия на Сан Франциско, Лос Анджелис и Първа морска компания, Лос Анджелис. Впоследствие цялата организация беше мобилизирана на борда на USS Oregon, USS San Diego, USS Huntington (4) и USS Frederich (5).

На 15 април лейтенант Адолф Б. Адамс и неговата 5 -та дивизия, военноморската милиция на Калифорния заминаха с дивизиите Сан Франциско и Санта Круз за остров Маре. На остров Маре дивизията докладва на Джордж У. Уилямс на USS Oregon и е назначена за бронирания крайцер USS Сан Диего. На 17 април шестнадесет мъже от дивизията бяха прехвърлени в USS Frederich (5). Между 31 май и 18 юли 1917 г. тези от дивизията, които бяха на борда на USS San Diego, участваха в дежурство по конвой по крайбрежието на Калифорния. Една мисия беше пътуване от Хонолулу, Хавайска територия до Порт Таунсенд с интерниран германски кораб под конвоя на конвой (6). Тези задължения дават право на всички членове на кораба на бара “Escort ” за техните медали за победа в Първата световна война.

На 18 юли USS San Diego е наредено на Атлантическия флот. Достигайки до Хамптън Роудс, Вирджиния на 4 август, тя се присъедини към Cruiser Division 2 и по -късно носеше знамето на Commander, Cruiser Force, Atlantic, с което летеше до 19 септември. Основната мисия на Сан Диего е ескортът на конвои през първия опасен участък от преминаването им към Европа. Базирана в Томпкинсвил, Ню Йорк, и Халифакс, Нова Скотия, тя оперира в разкъсания от времето, заразен с подводници Северен Атлантик, безопасно транспортирайки всичките си заряди до океанските ескорти1. Преди потъването на USS San Diego, лейтенант Адолф Б. Адамс беше прехвърлен от кораба и назначен на USS Tallahassee в зона на Панамския канал (6).

На 8 юли 1918 г. Сан Диего напуска Портсмут, Ню Хемпшир, на път за Ню Йорк. Бе заобиколила Nantucket Light и се насочваше на запад. На 19 юли 1918 г. тя се движеше зигзагообразно според военните инструкции на курс за Ню Йорк. Морето беше гладко, а видимостта беше 6 мили. В 11:23 сутринта огромна експлозия разкъса голяма дупка в пристанищната й страна сред кораби. Експлозията осакати пристанищния двигател. Капитан Кристи веднага озвучи подводното отбранително помещение, което включваше обща аларма и затваряне на всички водонепроницаеми врати. Скоро след това още две експлозии пробиха корпуса й. По -късно е установено, че тези вторични експлозии са причинени от скъсването на един от котлите й и от запалването на едно от нейните списания. Корабът веднага започна да се вписва в пристанището. Капитан Кристи нареди на десния бордов двигател да задейства с пълна скорост и се насочи към брега в опит да заземи Сан Диего в спасима дълбочина на водата. Скоро след това двигателят на десния борд спира. Офицерите и екипажът бързо отидоха на бойните си места. Оръжията бяха изстреляни от всички страни на военния кораб по всичко, което би могло да бъде перископ или подводница. Нейните пристанищни оръжия стрелят, докато не бъдат наводнени. Нейните десни бордове стреляха, докато списъкът на кораба не ги насочи към небето. Под впечатлението, че в района има подводница, мъжете останаха на постовете си, докато капитан Кристи не даде заповедта#147 Всички ръце да напуснат кораба ” след спиране на двигателя на десния борд. В 11:51 ч. Сан Диего потъна само 28 минути след първоначалната експлозия. Според традицията на ВМС капитан Кристи беше последният човек от кораба. Когато капитанът напусна кораба, екипажът в спасителните лодки го развесели и се впусна в подписване на Националния химн. Докато офицерите и екипажът наблюдаваха от спасителните си лодки, Сан Диего се преобърна и потъна на дъното на Атлантическия океан на около 8 мили от Лонг Айлънд и южния бряг#146. Днес тя лежи във вода с дълбочина от 65 до 116 фута.


1920 Картина на потъването на USS San Diego от Франсис Мюлер

Чертеж, показващ текущото състояние на USS San Diego.

Други кораби в района вдигнаха повечето оцелели, но четири спасителни лодки, пълни с мъже, успяха да се изкачат на брега, три в Белпорт и един близо до станцията за брегова охрана на Лоун Хил. USS Сан Диего е единственият голям военен кораб, загубен от Съединените щати в Първата световна война. Специална бележка е фактът, че единственият калифорнийски военноморски милиционер, загинал през Първата световна война, е бил член на Пета дивизия, Калифорнийската военноморска милиция. Той беше инженер от 2 -ри клас Джеймс Франсис Роше от Блу Лейк, Калифорния.

Първоначалният небрежен доклад варира от 30 до 40 мъже. Очевидно събраните ролки в Сан Диего не са спасени. Единственият списък с мъже на борда беше ведомостта от 30 юни 1918 г., но от края на юни те бяха приели и прехвърлили над 100 мъже. Когато ВМС финализира жертвите, официалният брой беше шест смъртни случая и шест ранени.

Смъртните случаи от това потъване бяха (Бележка под линия 7):

Ранг и клон Джеймс Франсис Роше Г -жа C. H. Dean, Blue Lake, CA Остров Маре, Калифорния Engm 2cl, USNNV Клайд Честър Блейн Берта Блейн, Ломита, Калифорния Лос Анджелис, Калифорния Engm 1cl, ВМС на САЩ Пол Джон Харис Джон У. Харис, Синсинати, Охайо Синсинати, Охайо Шев 2cl, ВМС на САЩ Томас Еверет Дейвис Алма Дейвис, Мансфийлд, Ел Ей Ню Орлиънс, Лос Анджелис Engm2cl, ВМС на САЩ Андрю Мънсън Karna Munson, St. Paul, MN Минеаполис, MN Machm2cl, ВМС на САЩ Томас Оран Фрейзър Локард Томас, Чарлстън. WV Паркърсбърг, WV Machm2cl, ВМС на САЩ

Точният тип вражески действия не е известен. След потъването се проведоха много дебати, независимо дали е торпедо, немска мина или саботиран от германски агент на име Кърт Янке. Капитан Кристи написа в последния си дневник, че са били торпедирани. Военноморските сили обаче откриха и унищожиха пет до шест германски мини в околността. Така че официалната причина, посочена от ВМС за загубата, се счита за мина, поставена от U-156. U-156 не се връща от този военен патрул, много от тях са потопени от американска мина. Следователно няма конкретни факти за ролята на U-156 при потъването на USS San Diego.

Що се отнася до дейностите на германската подводница U-156 ’s, е известно следното (бележки под линия 8 и 9):

19 юли 1918 г .: U. S. S. San Diego (брониран крайцер), водоизместимост 13 680 тона, вероятно потопена от моя, вероятно положена от германска подводница U-156, на 10 мили от светлинния кораб на Fire Island, шест убити, шестима ранени.

21 юли 1918 г .: Пърт Амбой, влекач, бруто 435 тона, атакуван с изстрел от германска подводница U-156 в западната част на Атлантическия океан, три мили от Орлеан, Масачузетс не спаси жертви.

21 юли 1918: Лансфорд, баржа, бруто 830 тона, потопени с изстрел от германска подводница U-156, в западната част на Атлантическия океан, на три мили от Орлеан, Масачузетс не спасиха жертви.

21 юли 1918 г .: Баржа № 403, бруто 422 тона, потопена при стрелба от германска подводница U-156 в западната част на Атлантическия океан, на три мили от Орлеан, Масачузетс не спаси жертви.

21 юли 1918 г .: Баржа № 740, бруто 680 тона, потопена при стрелба от германска подводница U-156 в западната част на Атлантическия океан, на три мили от Орлеан, Масачузетс не спаси жертви.

21 юли 1918 г .: Баржа № 766, бруто 527 тона, потопена с изстрел от германска подводница U-156, в западната част на Атлантическия океан, на три мили от Орлеан, Масачузетс не спаси жертви.

22 юли 1918 г .: Robert & amp Richard, шхуна, 141 тона бруто потопени с бомби от германска подводница U-156, в западната част на Атлантическия океан, на 60 мили югоизточно от нос Порпоаз, без жертви.

2 август 1918 г .: Дорнфонщайн, канадска дървена шхуна, бруто? тона, разграбени и изгорени от германска подводница U-156 (U-56 във вестникарска статия) в устието на залива на Фанди, без жертви.

3 август 1918 г .: Роб Рой, канадска риболовна лодка, бруто 111 тона потопени с бомби от германска подводница U-156 (U-56 във вестникарска статия), източно от залива на Фанди, без жертви.

3 август 1918 г.: Мюриел, канадска риболовна лодка, бруто 120 тона потопени с бомби от германска подводница U-156 (U-56 във вестникарска статия), източно от залива на Фанди, без жертви.

3 август 1918 г .: Ани М. Пери, канадска риболовна лодка, бруто 116 тона потопени с бомби от германска подводница U-156 (U-56 във вестникарска статия), източно от залива на Фанди, без жертви.

20 август 1918 г .: А. Плат Андрю, шхуна, бруто 141 тона потопени с бомби от нападател Триумф (Триумф имаше награден екипаж от U-156) в западната част на Атлантическия океан, на 52 мили югоизточно от нос Кансо, Нова Скотия без жертви.

20 август 1918 г .: Франсис Дж. О’Хара, шхуна, общо 117 тона потопени с бомби от нападател Триумф, екипиран от награден екипаж от U-156, в западната част на Атлантическия океан на 52 мили югоизточно от нос Кансо, без жертви.

21 август 1918 г .: Силвания, шхуна, бруто 136 тона потопени с бомби от нападател Триумф, с екипаж от награден екипаж от U-156, в западната част на Атлантическия океан, на 90 мили югоизточно от нос Кансо, без жертви.

25 август 1918 г .: J. J. Flaherty, шхуна, бруто 162 тона потопени с бомби от германска подводница U-156 в западната част на Атлантическия океан без жертви.

В една от статиите във вестника, публикувани в Halifax Herald, се казва, че германският капитан на подводницата е казал на пленения екипаж на Gladys M. Hollett следното: Той е имал заповед да потопи Луненбургския риболовен флот, знаел е флота на Lunenburg и като взе още повече пленниците си в своята увереност, им каза, че по едно време той е командвал риболовен кораб Глостър. Допълнителни статии разказват, че този капитан е твърдял, че е работил в риболовните флоти от 1896 до 1916 г. и е имал лятна къща в Мейн (8).

На 26 юли 1918 г. USS Passaio пристига над останките. Двама водолази бяха изпратени да докладват за състоянието на Сан Диего. Те съобщават за следното: “ много разхлабени нитове, лежащи на дъното …Стълбове и купчини дим лежат на дъното под и от десния борд на кораба …Корабът се движи около северната дълбочина на водата над десния борд е 36 фута …Air все още излиза от кораба от почти носа до кърмата. Изглежда вероятно, че когато въздухът излезе и тя загуби плаваемост, тя може да смаже надстройката си и да се установи по -дълбоко ”. От този доклад военноморските сили стигат до заключението, че корабът не може да бъде спасен. Както е цитирано от писмата им до началника на военноморските операции. “ С оглед на докладваното състояние и позиция на Сан Диего, Бюрото е на мнение, че опитът за спасяване на кораба като цяло или за възстановяване на някое от оръжията няма да бъде оправдан ”. Те наистина имаха опасения, че мястото представлява опасност за навигацията и възможността да я динамизира, за да увеличи дълбочината на водата над останките. На 15 октомври 1918 г. USS Resolute взе ново звучене на сайта. Установено е, че останките имат 40 фута вода над себе си, така че останките не са взривени (10).

През 1962 г. правата за спасяване на Сан Диего са продадени за 14 000 долара. Спасителната компания планира да взриви останките и да ги продаде за скрап. Няколко групи, включително Американското крайбрежно дружество, Клуба по морски риболов и Националната партийна асоциация на собствениците на лодки, се обединиха и лобираха. След много лоша реклама, обществен протест и финансови компенсации, спасителната компания се съгласи да се откаже от спасителните права. Днес развалината е Национален исторически обект (10).

Що се отнася до мистерията на потъването на USS San Diego, към уравнението е добавен нов ъгъл. През зимата 1999 г. на списание Endeavour, публикация на Университета на Северна Каролина в Chapel Hill, се появи статия, озаглавена Защо тя отстъпи от Марк Бригс. Статията беше за д -р Ръсел Ван Уик, професор по история и асистент декан на училището по изкуства и науки в Chapel Hill. В статията д-р Ван Уик обяснява как е получил достъп до 70-страничен съветски доклад, който включва официални германски документи и разпита от 1945 г. на германския шпионин Кърт Янке и съпругата му Йохане-Доротея. Докладът накара Ван Уик да съобщи, че Янке е уредил един от неговите агенти да постави експлозиви в котелното на USS San Diego, което е причинило потъването на бронирания крайцер (11).

В отговор на тази статия Реймънд Ман, историк от Военноморския исторически център във Вашингтон, окръг Колумбия, и редактор на Речника на американските бойни кораби, каза, че констатациите на Ван Уайк са се появили „изключително апокрифни“, въпреки че не е виждал работата на Ван Уик. Ман продължи и каза: „Тук е доста общоприето мъдростта, че това е мина, поставена от U-156, която я е взела“. Изглежда, че ВМС остават с първоначалната си теория, че USS San Diego е ударила мина, поставена от германската подводница U-156, което е причинило нейното потъване (12).

В подкрепа на военноморската теория предлагам следната информация от броя на вестник Gloucester Herald от понеделник, 5 август 1918 г. (8).

Още трима рибари стават плячка

Друг набег на риболовния флот от германски подводници се случи край морския остров, окръг Ярмут, на брега на Нова Скотия в събота и се знае, че три кораба са потопени, докато капитанът на подводницата се похвали с други, които унищожи във флота на Бостън и Глостър в петък следобед. Сега с нетърпение се очакват новини от различните кораби на флота, които ловят на изток. Потъналите съдове са sch. Роб Рой, капитан Чарлз Фрийман Кроуел, ш. Мюриел, капитан Елдредж Никерсън и шч. Ани М. Пери, капитан Джеймс Гудуин. Екипажите на тези занаяти кацнаха на брега на Нова Скотия вчера в Уудс Харбър, Шелбърн, Локпорт и други пристанища.

Следват списъците на екипажите на schs. Мюриел и Роб Рой, този на Sch. Ани Пери не е налична.

Екипаж на Sch. Роб Рой:

    Чарлз Ф. Кроуел, 45 г., майстор, Глостър
    Leo P. Hanrahan, Gloucester Benjamin L. Cooler, 34, инженер, Gloucester
    Пърси Адамс, 29 г., Лин Томас Дж. Пери, 43 г., Глостър
    Уилям Х. Малоун, 64 г., Глостър Чарлз А. Макнийл, 53 г., Източен Бостън
    Артър Мюиз, 24, Есекс Джозеф Петтипас, 40, Роули
    Michael Clark, 22, Gloucester Winnie R. Goodwin, 22, Gloucester
    James Dort, 32, Gloucester Leander Williams, 29, Gloucester
    William Dunnaghue, 41, South Boston Joseph Rose, 36, Gloucester
    Simon V. Nelson, 34, Gloucester Samuel Farrell, Gloucester
    Hjinth Briand, 26, Gloucester Crew of sch. Muriel:
    Elbridge Nickerson, master
    Isaiah W. D'Entremont Moses Nickerson, cook
    Augustus Nickerson Cornell Goodwin
    James Belleveau John L. Brown
    William Doucette Bernard Porter
    Gilbert Abbott John L. Smith
    George D'Entremont Nathaniel Nickerson
    Willard Larkin Joseph Crowell
    James Gardiner Amos Forbes
    Gardner Hamilton Howard Chetwynd

These vessels all left on Friday afternoon for the fishing grounds, the Muriel and Annie M. Perry for drifting and the Rob Roy shacking. None of the crafts had fish on board. The commander of one submarine told an American skipper that he had sunk more American schooners hailing from Boston and Gloucester, Friday afternoon. He did not give the names of the vessels or mention what became of the crews.

The raid on the American fishing fleet took place within a few hours cruising distance of the spot where the British lumber sch. Dornfonstein was looted and burned by a U-boat at the mouth of the Bay of Fundy, Friday morning.Whether one or more raiders was concentrated in the depredations among the fishing fleet was not clear form the dispatches from the points where the crews landed.

According to the fishermen, the men on the submarine which attacked them reported there were four U-boats operating off the American coast.

Naval officials, however, viewed the statement of the German sailors with suspicion. It was pointed out that it would have been easy for one submarine to come up in the midst of the fishing fleet and destroy the helpless craft at will as long as there were any within range of her powerful guns.

The Rob Roy was owned by the Gorton-Pew Vessels Company and was built at Essex in 1900. She was equipped with gasoline auxiliary power and up to this spring had been engaged in mackerel seining during the spring and summer season. Capt. Firth, high line seiner last year in sch. Mary F. Curtis, commanded her for several seasons. The Rob Roy was 111 tons gross and 77 tons net, 96 feet long, 23.6 breadth and 14.6 feet depth. Her present skipper, Capt. Freeman Crowell, is a well known master mariner.

The Muriel was owned by the Atlantic Maritime Company and was built at Essex in 1893. She was 120 tons gross, and 83 tons net, and measured 104.9 feet long, 24.3 feet breath and 11.3 feet depth. She has been engaged in drifting since May under command of Capt. Elbridge Nickerson.

The Annie M. Perry was owned by G. F. Rio of Boston. She was built at Essex in 1903, and was 116 tons gross and 75 tons net. The Perry measured 97 feet long, 24.1 feet breadth and 11.3 feet depth. Capt. James Goodwin commanded her in drift fishing. Her crew was shipped in Boston and there was no available list here this forenoon.

The latest raid makes a total of four of the fishing fleet that are known to have fallen prey to the U-boats. The Robert and Richard was the first submarine victim, being sunk off the southeastern coast of Maine of the morning of July 22.

It is believed that it is the U-56 which has been doing the raiding. According to statements made by members of the crew of the submarine to sailors who were taken aboard the submarine when the British schooner Dornfonstein was burned at the mouth of the Bay of Fundy last Friday, the U. S. S. San Diego was sunk by a mine laid by the U-56, the same submarine that attacked the Dornfonstein.

It is believed that this is the same submarine that sunk the Robert and Richard, as it answers the description given by Capt. Robert Wharton, who said that the U-boat which destroyed his vessel was about 200 feet long.

The United States cruiser San Diego was sunk off Fire Island last month by a mine laid by the German submarine U-156, which captured and burned the Canadian schooner Dornfonstein in the Bay of Fundy last Friday, according to statements made by members of the crew of the submersible to sailors from the sailing ship who were taken on board the submarine.

The captain and crew of the Dornfonstein arrived at a Canadian port late Saturday night, after having been held on the U-boat for five hours and then ordered tot take to their lifeboats. Upon their arrival they were questioned by the naval authorities.

They said that members of the U-boat crew told them there were four submarines operating off the Atlantic coast, but they expected more to arrive soon. Naval officers here were inclined to discredit this story of reinforcements, asserting that it was probably told to cause alarm among the civilian population in coastal town.

According to the survivors' story, all but the captain were taken into the interior of the submarine, passing through the engine room to what they described as a "sort of hold." The captain, however, was kept on deck.

While held prisoners the sailors were offered a meal of bully beef and rice and were assured by their captors that they could eat the food without fear of poison, as the U-boat was "not after them"

The submarine, according to the Dornfonstein's crew, was more than 200 feet long and mounted two guns said by the Germans to have a caliber of 5.9. She carried a crew of at least 70.


From this article it is evident that the U-156 (U-56 in newspaper article), was aware of the sinking of the USS San Diego by a mine, and were taking credit for the incident.

Specifications of the USS San Diego

Displacement (weight) 13,680 tons
Дължина 503'11"
Beam (width) 69'7"
Чернова 24'1"
Скорост 22 knots
Complement 829 officers and men
Въоръжение 4-8", 14-6", 18-3", and 2-18" torpedo tubes.
Class Пенсилвания

#4. Report of the Adjutant General (State of California) 1920.

#5. Newspaper article from the Humboldt Standard 23 March 1958, Naval Reserve, Long a part of Humboldt, by Charles H. Hurlbut, HMC Historian, USRN Electronics Facility, Eureka.

#6. Newspaper Article from the Humboldt Times 14 March 1930, Attack Fatal to Prominet Eurekan, Obituary of Lieutenant Adolph Berry Adams.

#7. Website: Ancestry.com database: U.S. Naval Deaths, World War I.

Members of the Fifth Division California Naval Militia who Served in World War I.

All were enrolled into the National Naval Volunteers on 18 April 1917 (4)

Adolph Barry Adams, Lieutenant (Commanding)
W. E. Torry, Lieutenant Junior Grade
Carl T. Wallace, Lieutenant Junior Grade
H. S. Acorn, Yeoman 2nd Class
F. T. Blondin, Electrican 2nd Class
F. B. Garner, Yeoman 3rd Class
L. J. Guglemetti, Yeoman 3rd Class
J. H. Hillflicker, Electrician
T. F. McGeorge, Electrician 3rd Class
I. L. Brown, Seaman
J. G. Brooks, Seaman
A. J. Bell, Seaman
C. L. Brown, Seaman
F. E. Bulfinch, Seaman
R. C. Benefield, Seaman
J. A. Burrows, Seaman
H. D. Connett, Seaman
G. W. Carl, Seaman
W. Chilcott, Seaman
R. A. Coats, Seaman
W. F. Diehl, Seaman
F. D. Davis, Seaman
W. R. Dean, Seaman
L. Delgrandy, Seaman
C. Delgrandy, Seaman
W. Day, Seaman
L. Evans, Seaman
E. Eckholm, Seaman
C. Foss, Seaman
J. T. Foster, Seaman
J. R. Flowers, Seaman
H. W. Griffin, Seaman
F. E. Helms, Seaman
R. Harmout, Seaman
L. S. Hanley, Seaman
J. F. Haney, Seaman
J. D. Jones, Seaman
J. L. Judd, Seaman
G. H. Kerr, Seaman
G. R. Kern, Seaman
M. E. Kniss, Seaman
A. R. Klemp, Seaman
W. R. Manning, Seaman
A. Marks, Seaman
A. E. Norton, Seaman
J. L. Neff, Seaman
W. H. Nickolson, Seaman
F. W. Petersen, Seaman
S. L. Porter, Seaman
C. G. Ramsdell, Seaman
J. F. Rochet, Seaman
R. C. Shortridge, Seaman
J. O. Sanders, Seaman
R. I. Shields, Seaman
H. J. Saffell, Seaman
A. A. Sundfers, Seaman
J. W. Wyatt, Seaman
C. Williams, Seaman
Earl Anerson, Seaman 2nd Class
G. D. Brittain ,Seaman 2nd Class


Battleship USS California: How She Got Revenge for Pearl Harbor

The battleship was seriously damaged during the attack and soon sank in the days that followed. However, her salvage, repair and modernization were completed by the Pearl Harbor and Puget Sound Navy Yards.

There was no shortage of “heroes” on December 7, 1941, at Pearl Harbor, and for their efforts, which went above and beyond on that fateful morning, a total of fifteen men of the U.S. Navy were awarded the Medal of Honor. Four of those awards went to sailors and one officer aboard the stricken USS Калифорния (BB-44), and tragically of the four only one survived the day.

The warship had been the flagship of the Battle Force and was hit forward and aft by two Japanese torpedoes in the early minutes of the sneak attack. Soon after, the thirty-two-thousand-ton Тенеси-class battleship, which had been commissioned in 1921, was hit by another bomb. Designed to include good protection against underwater attacks, the vessel was showing her age however and proved unable to resist the impacts from the torpedoes as many of the watertight compartments were not properly closed.

In the early stages of the attack, the USS Калифорния attempted to get underway, but began to take on water just as a large mass of burning oil threatened all of “Battleship Row.” The crew fought gallantly to control the flooding and to engage the Japanese via the anti-aircraft guns. At the time neither the ship’s commanding officer, Captain J. W. Gunkley, nor the executive officer, Commander E. E. Stone, were aboard. Instead, for the first hour, the fate of the ship fell to junior officers including Ensign Herbert C. Jones.

Ensign Jones led the efforts to keep the supply of ammunition flowing to the ship’s anti-aircraft batteries. He was mortally wounded when the bomb hit the ammunition storage compartment, and he refused to leave telling the sailors, “Leave me alone! I’m done for. Get out of here before the magazines go off.” Jones was just twenty-three years old.

Chief Radioman Thomas Reeves also helped pass ammunition until he was overcome by fire, while Machinist’s Mate First Class Robert Scott was among those sailors who sought to help his fellow crewmen. He reported to his battle station, worked an air compressor, and remained at his post until the end.

Gunner Jackson Pharris organized a group of men to carry ammunition up from the magazines and rescued several sailors. He was the only one of the four men to survive the battle. He spent time after the battle in the hospital, recovering from the fuel oil that had gotten into his lungs. He was among the crew of Калифорния to return to the warship and was commissioned an officer. Lieutenant Pharris received the Medal of Honor from President Harry S. Truman at a ceremony at the White House on June 25, 1948.

USS Калифорния Repaired and Returned to Battle

The battleship was seriously damaged during the attack and soon sank in the days that followed. However, her salvage, repair and modernization were completed by the Pearl Harbor and Puget Sound Navy Yards. This was completed in January 1944 and she returned to action, providing heavy gunfire support for the invasions of Saipan, Guam and Tinian during June and July 1944.

USS Калифорния then took part in the Leyte Campaign in October and November of that year, and was part of the Battle of Surigao Strait, the last fight between opposing battleships.

In January 1945, the battleship then participated in the Lingayen Gulf invasion, during which she was damaged by a kamikaze suicide attack. However, the warship remained in action for more than two weeks before heading back to the U.S. for repairs. Quickly patched up, the USS Калифорния then took part in the final stages of the Okinawa campaign and then served in the early occupation duties after Japan’s surrender.

The warship was formally decommissioned in February 1948, and after a dozen years in the Reserve fleet, was sold for scrap in July 1959.


USS California - History

California III
(BB-44: dp. 32,300 1. 624'6" b. 97'4" dr. 30'3” s. 21
k., cpl. 1,083 a. 12 14", 14 5", 4 3", 2 21" tt., cl.Tennessee )

The fifth California (BB - 44) was launched 20 November 1919 by Mare Island Navy Yard sponsored by Mrs. R. T. Zane, and commissioned 10 August 1921 Captain H. J. Ziegemeier in command and reported to the Pacific Fleet as flagship.

For 20 years from 1921 until 1941, California served first as flagship of the Pacific Fleet, then as flagship of the Battle Fleet (Battle Force), U.S. Fleet. Her annual activities included joint Army-Navy exercises, tactical and organizational development problems, and fleet concentrations for various purposes. Intensive training and superior performance won her the Battles Efficiency Pennant for 1921-22, and the Gunnery "E" for 1925-26.

In the summer of 1925 California led the Battle Fleet and a division of cruisers from the Scouting Fleet on a very successful good-will cruise to Australia and New Zealand. She took part in the Presidential reviews of 1927, 1930, and 1934. She was modernized in late 1929 and early 1930 and equipped with an improved antiaircraft battery.

In-1940 California switched her base to Pearl Harbor. On 7 December 1941 she was moored at the southernmost berth of "Battleship Row" and was with other dreadnoughts of the Battle Force when the Japanese launched their aerial attack. As she was about to undergo a material inspection, watertight integrity was not at its maximum consequently the ship suffered great damage when hit. At 0805 a bomb exploded below decks, setting off an antiaircraft ammunition magazine and killing about 60 men. A second bomb ruptured her bow plates. Despite valiant efforts to keep her afloat, the in rushing water could not be isolated and California settled into the mud with only her superstructure remaining above the surface. When the action ended, 98 of her crew were lost and 61 wounded.

On 26 March 1942 California was refloated and dry docked at Pearl Harbor for repairs. On 7 June she departed under her own power, for Puget Sound Navy Yard where a major reconstruction job was accomplished, including improved protection, stability, AA battery, and fire control system.

California departed Bremerton 31 January 1944 for shakedown at San Pedro, and sailed from San Francisco 5 May for the invasion of the Marianas. Off Saipan in June, she conducted effective shore bombardment and call fire missions. On 14 June she was hit by a shell from an enemy shore battery which killed one man and wounded nine. Following Saipan, her heavy guns helped blast the way for our assault force in the Guam and Tirrian operations (18 July 9 August). On 24 August she arrived at Espiritu Santo for repairs to her port bow damaged in a collision-with Tennessee (BB 43).

On 17 September 1944 California sailed to Manus to ready for the invasion of the Philippines. From 17 October to 20 November she played a key role in the Leyte operation, including the destruction of the Japanese fleet in the Battle of Surigao Strait (25 October). On 1 January 1945 she departed the Palaus for the Luzon landings. Her powerful batteries were an important factor in the success of these dangerous operations driven home into the heart of enemy-held territory under heavy air attack. On 6 January while providing shore bombardment at Lingayen Gulf she was hit by a kamikaze plane 44 of her crew were killed and 155 were wounded. Undeterred she made temporary repairs on the spot and remained carrying out here critical mission of shore bombardment until the job was done. She departed 23 January for Puget Sound Navy Yard, arriving 15 February, for permanent repairs.


Shipbuilding [ edit | редактиране на източника]

Mare Island Naval Shipyard constructed at least eighty-nine seagoing vessels. Among the more important ships & boats built were:

Юпитер became the first United States aircraft carrier renamed USS Langley.

  • 1858 USS Saginaw – sloop-of-war, wood
  • 1872 USS Mohican – sloop-of-war, wood
  • 1875 USS Монаднок – monitor, steel
  • 1886 USRC Cosmos – RevenueCutter, wood
  • 1904 USS Безстрашен – training ship, steel barque
  • 1907 USS Прометей – collier, steel
  • 1911 USS Юпитер – collier, steel. Later converted to aircraft carrier USS Ленгли
  • 1913 USS Kanawha – tanker, steel
  • 1913 USRC Пазач - Revenue Cutter Service harbor tug, wood ⎛]
  • 1913 USS Palos – gunboat, steel
  • 1913 USS Monocacy – gunboat, steel
  • 1914 USS Maumee – tanker, steel
  • 1915 USS Cuyama – tanker, steel
  • 1916 USS Шоу, destroyer - steel
  • 1916 USS Калифорния – battleship, steel (32,500 ton)
  • 1916 USS Колдуел – destroyer, steel
  • 1917 Fifteen submarine chasers - wood
  • 1917 Феърфакс – destroyer (Destroyers for Bases Agreement) ⎜]
  • 1917 Тейлър – destroyer
  • 1918 Богс – destroyer (World War II)
  • 1918 Kilty – destroyer (Guadalcanal campaign - Philippines campaign (1944-45) - Battle of Okinawa)
  • 1919 Kennison – destroyer (World War II)
  • 1918 Уорд - destroyer (Attack on Pearl Harbor – Guadalcanal campaign - Philippines campaign (1944-45))
  • 1918 Клакстън – destroyer (Destroyers for Bases Agreement) ⎜]
  • 1919 Хамилтън – destroyer (invasion of North Africa - Philippines campaign (1944-45))
  • 1920 Montana – battleship (43,200-ton) (scrapped under terms of the Washington Naval Treaty)
  • 1920 Личфийлд – destroyer (World War II)
  • 1920 Зейн – destroyer (Attack on Pearl Harbor – Guadalcanal campaign)
  • 1921 Уасмут – destroyer (Attack on Pearl Harbor)
  • 1922 Тревър – destroyer (Attack on Pearl Harbor – Guadalcanal campaign)
  • 1922 Пери – destroyer (Attack on Pearl Harbor - Battle of Peleliu)
  • 1922 Декатур – destroyer (World War II)
  • 1927 USS Наутилус – submarine (sank 6 ships in 14 World War II Pacific patrols) ⎝]
  • 1928 USS Чикаго – cruiser (Battle of Savo Island - Battle of Rennell Island)
  • 1931 USS Сан Франциско – cruiser (Attack on Pearl Harbor - Battle of Cape Esperance - Naval Battle of Guadalcanal - Battle of the Philippine Sea⎞] - Philippines campaign (1944-45) - Battle of Okinawa)
  • 1934 USS Смит – destroyer (Battle of the Santa Cruz Islands - Philippines campaign (1944-45))
  • 1934 USS Престън – destroyer (Battle of the Santa Cruz Islands - Naval Battle of Guadalcanal)
  • 1935 USS Хенли – destroyer (Attack on Pearl Harbor - Guadalcanal campaign)

With the prelude to, and the outbreak of World War II, the Mare Island Naval Shipyard specialized in submarines, and other than a few submarine tenders, no more surface ships were built there. MINSY continued building non-nuclear subs through the Cold War including two of the three Баракуда-class submarines and the Грейбек, an early guided missile launcher. In 1955, Mare Island was awarded the contract to build Sargo, the first nuclear submarine laid down at a $3 base. The shipyard became one of the few that built and overhauled nuclear submarines, including several UGM-27 Polaris submarines. 1970 saw the launching of USS Drum, the last nuclear submarine built in California. In 1972, the Navy officially ceased building new nuclear submarines at Mare Island, though overhaul of existing vessels continued. The Наутилус was decommissioned at Mare Island in 1980, then rigged for towing back to Groton, Connecticut to serve as a museum of naval history. ⎟ ]

Five of the seven top-scoring United States submarines of World War II were built at Mare Island.

  • 1936 USS Помпано – submarine (sank 6 ships in 7 World War II Pacific patrols ⎠] )
  • 1936 USS Sturgeon – submarine (sank 9 ships in 11 World War II Pacific patrols ⎡] )
  • 1937 USS Риба меч – submarine (sank 12 ships in 13 World War II Pacific patrols ⎢] )
  • 1939 USS Фултън – submarine tender (World War II)
  • 1939 USS Риба тон – submarine (sank 4 ships in 13 World War II Pacific patrols ⎣] )
  • 1939 USS Ударник – submarine (sank 11 ships in 12 World War II Pacific patrols ⎤] )
  • 1941 USS Sperry - submarine tender ⎥] (World War II)
  • 1941 USS Сребърни страни - submarine ⎦] (sank 23 ships in 14 World War II Pacific patrols (3rd highest number for a U.S. submarine) ⎧] )
  • 1941 USS Тригер - submarine ⎦] (sank 18 ships in 12 World War II Pacific patrols (11th highest number for a U.S. submarine) ⎨] )
  • 1942 USS Bushnell - submarine tender ⎥] (World War II)
  • 1942 USS Уау - submarine ⎩] (sank 20 ships in 7 World War II Pacific patrols (6th highest number for a U.S. submarine) ⎪] )
  • 1942 USS Кит - submarine ⎩] (sank 9 ships in 11 World War II Pacific patrols ⎫] )
  • 1942 USS Sunfish - submarine ⎩] (sank 15 ships in 11 World War II Pacific patrols ⎝] )
  • 1942 USS Tunny - submarine ⎩] (sank 7 ships in 9 World War II Pacific patrols ⎬]Vietnam War)
  • 1942 USS Tinosa - submarine ⎩] (sank 16 ships in 11 World War II Pacific patrols ⎬] )
  • 1942 USS Tullibee - submarine ⎩] (sank 3 ships 4 World War II Pacific patrols ⎭] )
  • 1943 USS Howard W. Gilmore - submarine tender ⎥] (World War II)
  • 1943 USS Морско конче - submarine ⎮] (sank 20 ships in 8 World War II Pacific patrols (6th highest number for a U.S. submarine) ⎯] )
  • 1943 USS Skate - submarine ⎮] (sank 10 ships in 7 World War II Pacific patrols ⎬] )
  • 1943 USS Тан - submarine ⎮] (sank 24 ships in 5 World War II Pacific patrols (2nd highest number for a U.S. submarine) ⎰] )
  • 1943 USS Tilefish - submarine ⎮] (sank 2 ships 6 World War II Pacific patrols ⎱] )
  • 1944 USS Лопата - submarine ⎲] (sank 21 ships in 5 World War II Pacific patrols (4th highest number for a U.S. submarine) ⎧] )
  • 1944 USS Trepang - submarine ⎲] (sank 11 ships in 5 World War II Pacific patrols ⎫] )
  • 1944 USS Спот - submarine ⎲] (sank 1 ship in 3 World War II Pacific patrols ⎫] )
  • 1944 USS Спрингър - submarine ⎲] (sank 4 ships in 3 World War II Pacific patrols ⎫] )
  • 1945 USS Нерей - submarine tender ⎥]
  • 1945 USS Stickleback - submarine ⎲] (1 World War II Pacific patrol ⎱] )
  • 1947 USS Tiru - submarine ⎲]
  • 1951 USS Бас - submarine
  • 1951 USS Бонита - submarine
  • 1957 USS Грейбек - submarine ⎳]
  • 1957 USS Sargo - submarine ⎴]
  • 1959 USS Halibut - submarine ⎵]
  • 1959 USS Теодор Рузвелт - submarine ⎶]
  • 1960 USS Измама - submarine ⎷]
  • 1961 USS Permit - submarine ⎸]
  • 1961 USS Бутало - submarine ⎸]
  • 1962 USS Андрю Джаксън - submarine ⎹]
  • 1963 USS Удроу Уилсън - submarine ⎹]
  • 1963 USS Даниел Буун - submarine ⎹]
  • 1963 USS Стоунуол Джаксън - submarine ⎹]
  • 1964 Bathyscaphe Trieste II - deep submergence bathyscaphe
  • 1965 USS Kamehameha - submarine ⎹]
  • 1965 USS Mariano G. Vallejo - submarine ⎹]
  • 1967 USS Gurnard - submarine ⎺]
  • 1968 USS Guitarro - submarine ⎺]
  • 1969 USS Hawkbill - submarine ⎺]
  • 1969 USS Pintado - submarine ⎺]
  • 1970 USS Drum - submarine ⎺]

Riverine training [ edit | редактиране на източника]

Aerial photo of southern Mare Island and the shipyard facility

In 1969, during the Vietnam War, the US Navy transferred their Brown Water Navy Riverine Training Operations from Coronado, California to Mare Island. Motorists traveling along Highway 37 from the Vallejo/Fairfield areas to the Bay Area, which passes through Mare Island, could often see US Navy Swift Boats (PCF-Patrol Craft Fast) and PBRs (Patrol Boat River), among other riverine type boats, maneuvering through the sloughs of what is now the Napa-Sonoma State Wildlife Area, which borders the north and west portions of Mare Island. US Navy Reserve Units may still operate the slough portions of the State Wildlife Area for training purposes, as the navigable waters are considered public property. The US Navy Brown Water Riverine Forces inactivated after the Vietnam War, maintaining only the US Naval Reserve PBRs and auxiliary craft at Mare Island, until the 1996 base closure.


The Official Tall Ship of the State of California

Californian was built from the ground up in 1984 at Spanish Landing in San Diego Bay. She was launched with great fanfare for the 1984 Summer Olympic Games in Los Angeles. In July 2003, the Governor signed a bill into law designating the Californian as the official tall ship of the State of California. She is the only ship to carry this prestigious title.

Since her launching in San Diego the ship has played host to thousands of adventure travelers, sailing enthusiasts, students and history buffs up and down the West coast. She has also made voyages to Hawaii, Mexico and the East coast of the United States. Californian casts a distinctive and instantly recognizable silhouette and has become one of the most well known tall ships in America.

The Californian is a replica of the 1847 Revenue Cutter C.W. Lawrence, which patrolled the coast of California enforcing federal law during the gold rush. The Revenue Cutter Service, along with four other federal maritime agencies, was consolidated into the United States Coast Guard in 1915.

The acquisition of the Californian by the Maritime Museum of San Diego in June 2002 was made possible by the Hughes and Sheila Potiker Family Foundation. In the winter and spring of 2003, she underwent a complete overhaul including a haul out, re-stepping the masts, replacing the standing rigging, new sails and mechanical systems and a re-design and re-furbishing of the areas below deck. The work was completed with a grant from the California Coastal Conservancy.

The Maritime Museum of San Diego uses her for a variety of dockside and at sea educational programs along with public adventure sails ranging from a half-day to more than a week. Her annual tour of the California coast each summer offers residents and visitors throughout the state an opportunity to enjoy the State’s Official Tall Ship.


Battleship Row

USS Невада was moored behind Аризона on December 7, 1941, and was the only battleship to get underway that morning. Though she was run aground off Hospital Point to avoid blocking the channel, the effort to escape boosted morale among service members that day.

After many missions in the Pacific, Невада was sent to Europe. On June 6, 1944, she served as the flagship for the D-Day invasion. USS Невада was the only ship present at both Pearl Harbor and Normandy.

USS Аризона

USS Аризона was a Pennsylvania-class battleship built in the mid-1910s. Commissioned in 1916, Аризона stayed stateside during World War I. Later on she was sent to the Pacific Fleet, based in Pearl Harbor, HI.

The USS Arizona was hit multiple times in the first few minutes of the attack. One bomb penetrated the armored deck near the ammunition magazines in the forward section of the ship, causing a massive explosion and killing 1,177 of the sailors and Marines on board. Irreparably damaged, the USS Аризона still lies at the bottom of Pearl Harbor.

USS Вестал

USS Вестал was a repair ship moored next to the USS Аризона on December 7, 1941. The Вестал was badly damaged during the attack, hit by bombs intended for the battleships. Crew members of the USS Вестал played a vital role in rescuing sailors on the nearby USS Аризона.

This image shows the USS Вестал on December 7, 1941, just after the Pearl Harbor attack.

USS Тенеси

USS Тенеси was the lead ship of her class of battleships. She was launched in April 1919 and served in various places before arriving at San Pedro, California, where she spent the next 19 years.

USS Тенеси was sent to the Pacific in 1940 along with the other battleships, as part of President Roosevelt’s plan to deter Japanese expansion. Moored next to the USS Западна Вирджиния, Тенеси was damaged during the Pearl Harbor attack but was repaired and modernized.

USS Западна Вирджиния

USS Западна Вирджиния was commissioned in December 1923. She took part in training and tactical development operations until 1939, and was sent to Pearl Harbor in 1940.

On Dec 7, 1941, the USS Западна Вирджиния was sunk by six torpedoes and two bombs, killing 106 crew members. In May 1942, the ship was salvaged and sent away to be repaired. She would later play a key role in many Pacific battles, and was present at Tokyo Bay during the Japanese surrender.

USS Мериленд

USS Мериленд was commissioned in July 1921. She was used for many special occasions and training operations.

In 1940, the USS Мериленд was moved to Pearl Harbor with the rest of the fleet. She was moored at Battleship Row next to the USS Oklahoma on the morning of December 7, 1941. The USS Мериленд was only slightly damaged by bombs during the attack and lost four crewmembers. In June 1942, she became the first ship damaged at Pearl Harbor to return to duty.

USS Oklahoma

USS Oklahoma was a Nevada-class battleship commissioned in 1916. She served in WWI, protecting convoys crossing the Atlantic. Modernized in the late 1920s, Oklahoma was sent to the Pacific in the late 1930s.

On December 7, 1941, Oklahoma's port (left) side was hit by eight torpedoes at the very start of the attack. In less than twelve minutes, she rolled over until her masts touched the bottom, trapping hundreds of men inside and under the water. Four hundred twenty-nine crew members died. Of those trapped inside, only 32 could be rescued.

USS Калифорния

USS Калифорния was a Tennessee-class battleship completed just after World War I and commissioned in August 1921. She served as the flagship of the Pacific Fleet for twenty years.

USS Калифорния was sunk on December 7, 1941, during the Pearl Harbor attack, and 105 of her crew members died. USS Калифорния was salvaged and reconstructed, however, and went on to serve for the remainder of World War II.

Ships not on Battleship Row

USS Пенсилвания

USS Пенсилвания was commissioned in June 1916 and attached to the Atlantic Fleet. In 1922, she was assigned to the Pacific Fleet for fleet tactics and battle practice.

USS Пенсилвания was in drydock undergoing repairs on December 7, 1941. She was one of the first ships to open fire on the Japanese planes. Пенсилвания was bombed and badly strafed 31 servicemembers aboard were killed. USS Пенсилвания was repaired in March 1942 and sent back into service in the Pacific.

USS Юта

The USS Utah was a Florida-class dreadnought battleship completed in 1911. She served in WWI and throughout the 1920s. In 1931, Юта was demilitarized and converted into a target ship. She was also equipped with anti-aircraft guns for gunnery training.

On December 7, 1941, the USS Utah, moored on the other side of Ford Island and hit by torpedoes at the start of the attack, quickly rolled over and sank. Fifty-eight of Юта's crew died. The ship was never salvaged and remains where it sank in Pearl Harbor.


Гледай видеото: USS California - Guide 005 Human Voice (Септември 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos